賴建呈｜台灣財富管理交流協會 創辦人
企業主拍腦袋做決策，
拍胸舖保證讓員工肯幹，
最後拍大腿後悔了。
……沒有開創過事業，永遠沒有深切體驗。一位科技業的顧問朋友正忙著提案，但業主不太給方向，這在顧問業是很燒腦的常態。
為什麼不給方向，讓顧問提案更精準呢？
這就像開車，當我們坐上駕駛座在巷子裡鑽來鑽去時，連保險桿也看不到，很多時候是「憑感覺」，靠的是自己的精準度。
誰可以幫你下決定這一刻要左轉還是右轉？答案是只有自己。
我分享一個過去玩吉普車的經驗
吉普車有四輪傳動的人，都很喜歡把車子開到雪地裡面去玩雪。
一般吉普車賞雪的玩法是這樣的，我跟好友們通常是知道明天會下雪，然後今晚就早點休息，晚上12點大家碰面到復興南路無名子吃個清粥小菜，吃完出發，走北宜，從支線上合歡山。
天亮前到合歡山，管制站還沒上班，就這樣溜進去。一溜進去，天還沒亮之前，大家就在雪地裡玩雪。
我記得很清楚，那年的三月八號，我們幾個朋友好幾年沒見面。那天難能可貴，雪地上有日出，然後沒有下雪，結果一日出，大家就呆掉了，因為景緻美到呆掉。
原本計劃玩完雪之後，趁著天亮氣溫上升雪融之前，趕快撤回小風口停車場。小風口到松雪樓大概三公里，那的地勢也很奇怪，過了停車場一轉彎後就沒有雪了，那是角度問題。然後退出停車場之後，通常是到梨山吃個午飯、睡個覺，然後滿足地回台北。
那年上山的時候就碰到日出，然後所有人就開始叫不動，因為太美了，大家玩的太忘我了。
要知道雪雖然漂亮，但融雪的時候，不管是不是四輪驅動，就算是履帶車都有可能「ㄉㄧㄠˊㄟ」（卡住）。
結果，我們只比原來晚半個小時離開……接下來就從早上九點困到晚上十一點才回到停車場。
剛開始大家覺得好玩，一過中午，很多「人性」就出來了。
第一件事是到了中午，有人會肚子餓，開車上山玩雪一定是輕裝備，不會帶太多食物……緊接著第二件事，有的車油不一定夠！
下午過了12點半之後，氣溫開始下降，剛開始車不會動，大家還在玩雪推來推去很有趣，等到氣溫開始驟降跟白天差五六度以上時，有人就不想下車了。
加上推車的問題，這時漸漸有人會抱怨：「是你把我們帶上山的。」
起初，性能好的車還會幫忙，等玩了一下午疲憊之後，各種意見紛紛跑出來，性能好的車就想先走，這是人之常情。
你就看到性能好的車一輛一輛跑掉……我印象深刻記得超級清楚，十五台車上山，跑掉四台車，剩十一台。
後來，光前面1.5公里就推了半天，後面三公里有一個地方叫好漢坡，那個坡面很大，大概只有30度，當車子沒有摩擦力的時候，連30度都很恐怖。
下午一點半，剩下老弱殘兵，但因為所有人都是輕裝備，沒有換洗衣物，所以都想回家。
決議就是繼續走……
這時，請問我有被困在雪地的經驗嗎？答案是沒有。那我要怎麼辦呢？答案是土法煉鋼！
我當時在11台車當中找一台性能比較好的，擺在第一台就像開破冰船一樣，衝個十公尺，由於馬路結冰沒有摩擦力，所以衝之前要先把結冰鑿成一個缺口又一個缺口，弄成鋸齒狀邊衝邊推，把後面的車帶上來。
就這樣，每九牛二虎一次，半個小時大概推進10～20「公尺」！
當時有一幕我永遠記得，我站在前頭往後看，所有的車主，包含願意下來推車的小孩，大家嘴巴開開看著我。
請問我該怎麼辦？ 我心裡想說的是：「不怎麼辦」。
沒有好方法的時候，做就對了！
我們看企業主走到現在的位置，跟在雪地裡像不像？
曾幾何時，他們在創業之始，可能沒想過可以像今天一樣擁有那麼多員工。
當企業主往未來走的時候，誰都可以有意見，但誰都幫不上忙。
因為錢是他在花，成敗是他在負責。
所以後來我每次直接面對業主的案子時，要嘛就不接，要接的話就要很有同理心。我會想自己是老闆會怎麼做？在怎麼做的過程當中，是怎麼嚴謹地思考計畫。
有時候業主要的是信心。我們只需要告訴業主，SWOT之後，我把最好的計劃提出來了，接下來只要跟他說：「相信你自己就對了。」
業主需要一位朋友，我把提案當成，如果通過了，我可以是業主一輩子的朋友。
每當企業主下不了決定，又想要聽聽顧問的意見，說實話顧問不用負責，因為最後埋單的人是老闆，這時顧問的角色只要穩定的把分析做完就好，沒有人知道下一步在哪，但求盡力。
就像愛迪生說的：我沒有做過那麼多實驗，知道這樣做燈亮不起來，怎麼會有燈亮起來的那一次？
所以，在經營實務上，只要活下來，成功跟失敗都叫成功。
在deadline以前，企業主做的東西可能都對，但也可能都不對，因為業主根本不知道要什麼，他只知道需要改變，然後速度愈快愈好。
最後，我也想分享五點我做分析決策的小原則：
集體決策個人負責，而不是個人決策集體負責
決策的目的是為了執行，而不是為了尋求正確性。
決策的重點在於做出決策後，確保能真正的執行。
決策的根本是解決問題，而不是簡單地做出了選擇。
做出決策之後，首先要判斷是否有人去做，而不是要不要做。
我覺得顧問在這當中的責任就是，把過去很成熟的經驗總結流程化，來賦能與同行，其中「同行」遠遠比賦能還重要！